Учебник Автоэлектрика Ваз 2115
Смотрел знакомому пятнашку, мотор-тестер не взял, говорит, не тот тип контроллера, подключился с помощью программы stevaz, показала следующие ошибки: 1603 ошибка EEPROM 0135 ошибка нагревателя датчика кислорода 0335 ошибка датчика синхронизации КВ 1612 ошибка сброса блока управления 0601 ошибка ПЗУ 0325 обрыв датчика детонации 1600 нет связи с иммо 0172 система слишком богатая в ходе диагностики значение температуры ОЖ скакало от -40 до +132 град.С бортовой компьютер показывал пропуски зажигания в 3 и 4 цилиндре, а так же ошибку высокий уровень сигнала датчика фаз. Двигатель работает ровно, компресс ию мерять не стал. Подскажите, пожалуйста, что бы это могло значить. Автомобиль 2005 года, контроллер выбирал или январь 5 или 7, если выбирались другие, не было связи.(из этого я сделал вывод, что стоит либо январь 5 либо 7). Наверное, прочитав мое сообщение, многие искушенные догадаются, что имеют дело не с диагностом, у которого многолетний опыт за плечами, поэтому буду рад так же ссылкам на полезные советы непосредственно по процессу диагностики (какими программами подключаться, какие действия производить и т.д.) P.S. Приятель обратился ко мне, потому что машина стала 'тупить'.
Мобильное приложение содержит полное описание возможных проблем ВАЗ, методов их. Электрооборудование автомобиля ВАЗ-2106.
Дело в том, что эти ошибки я записал на бумагу, они не были записаны в ПЗУ (насколько я понял), т.к. В ПЗУ (видимо)я ошибки сбросил (нажал поочередно кнопки сброс ош. AG, затем PG, затем ECU PO и, наконец, ECU FI. После чего в статике ошибки отображаться перестали, а в текущем времени появлялись те, о которых я упомянул выше, появлялись они периодически, то снова исчезали, но появлялись стабильно, хотя в память, по всей видимости, не записывались (окошко было пустым) в окне ПЗУ до этого были записаны ошибки, которые приятелю показывал бортовой компьютер. Так что может быть и в самом деле не стоит обращать на них внимания, тогда вопрос: сочетание ошибок 'высокий уровень датчика фаз', 'пропуски в 2,3,4 цилиндрах' и катавасия с темературой о чем говорят? Можно, конечно, и на диагностику, только как я в таком случае освою диагностику ЭСУД?
Или вы, SDL2000, как только увидели впрысковый автомобиль, сразу знали, каким образом подходить к его ремонту? Или у Вас сразу была куча денег на покупку спец. У меня, к сожалению, нет столько денег, есть только старенький ноутбук, да желание пусть медленно и со скрипом, но развернуть свое дело, поэтому я предлагаю не флудить, а если человек спрашивает по делу, по делу и отвечать (если есть что ответить).
Gerrom,Vitaliy44 дал хороший совет посмотреть данные о контроллере. Без этих данных,никто на скажет какой программой сделать диагностику лучше и дешевле. На счет программ их несметное кол-во, но лучше пользоваться официальными-дешевле будет! Литературы тоже очень много, Я начинал с 'Система Впрыска топлива автомобилей ВАЗ.Устройство,техобслуживание,ремонт' Оборудование покупал у' автоэлектрика СМС',осциллограф у Андрея на этом сайте и не дорого и реально помогает и тех.поддержку всегда можно получить А это самое главное. Вся беда в том, что фриварные варианты, если они не имеют коммерческого варианта, тех поддержкой и детальными мануалами не комплектуются, и зачастую некоторые программы не блокируют вывод данных при несоответствии идент контроллера, т.е. Данные выводятся, но совершенно некорректно. Такая диагностика может привести к плачевным результатам, особенно при упёртости и напористости использующего такой софт.
Даже у официальных программ есть косяки, которые порой уводят на ложный путь. Так в МТ-10 есть несколько косяков по ГАЗовскому Штайеру, когда при некоторых ситуациях например положение рейки отображает как счётчик с нарастающим результатом. И таких примеров с разными сканерами, особенно при неправильном выборе модификации протокола (типа мотора и года выпуска) полно. Так например в Кармансканах выбор моделей Хундай Акцента вообще неадекватен, поскольку корейский модельный год с ТАГАЗовским не совпадает. Совершенно обычно например увидеть обороты двигателя в несколько десятков тысяч, скорость авто в 4-60 тыс км/час, температуру двигателя в минус 40 или 48 градусов. При таком отображении датастрима надо настороженно воспринимать эту информацию.
Ваз 2115 Фото
Не зря в лицензионных соглашениях такого фриварного софта автор снимает с себя всякую ответственность за последствия их использования.